Jensen Interceptor GTX, il ritorno inglese da quasi 1.000 cavalli
Jensen svela il prototipo Interceptor GTX da 960 cavalli. Una supercar da pista con motore V8 americano che anticipa le future stradali con cambio manuale.
Il nome Jensen evoca immediatamente il fascino delle granturismo britanniche degli anni d'oro, capaci di unire lo stile europeo a possenti motori americani. Oggi il marchio inglese torna sulla scena e lo fa senza mezze misure. La nuova Jensen Interceptor GTX debutta come prototipo pensato per la pista, sviluppato per gettare le basi concrete di una gamma di vetture stradali ad altissime prestazioni.
Sotto la carrozzeria batte un motore V8 sovralimentato da 6,8 litri di origine General Motors, profondamente rielaborato. Gli specialisti texani di Late Model Engine hanno conservato meno del venti percento dei componenti originali. Il propulsore vanta testate lavorate a controllo numerico, valvole in titanio, un albero a gomiti e bielle interamente forgiati e componenti da competizione, il tutto gestito da un'elettronica MoTeC. Nella configurazione standard eroga 960 cavalli, ma il costruttore fa sapere che la meccanica puo sviluppare fino a 1.200 cavalli e oltre 1.100 libbre-piede di coppia.
La potenza viene scaricata a terra attraverso una trasmissione sequenziale Samsonas Motorsport a sei rapporti con innesti a denti dritti, montata al retrotreno in blocco transaxle. Un albero di trasmissione in fibra di carbonio collega il V8 al cambio, mentre un differenziale Wavetrac gestisce la trazione sull'asse posteriore. Il reparto frenante e affidato a un impianto AP Racing con dischi in acciaio flottanti, racchiusi dentro cerchi forgiati su misura da 20 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport. Le sospensioni adottano uno schema a doppio quadrilatero su entrambi gli assi, abbinato ad ammortizzatori Nitron regolabili a tre vie.
La base della vettura e un telaio in alluminio realizzato in collaborazione con Avant Design. Sebbene la GTX sia una macchina da corsa senza compromessi, Jensen conferma che circa l'ottanta percento del design esterno rimarra invariato sui modelli di produzione. I fari orizzontali sottili, le grandi prese d'aria, il diffusore posteriore integrato e gli elementi aerodinamici a vista definiscono la linea. L'alettone posteriore regolabile da solo e in grado di generare fino a 771 libbre di deportanza, completato da uno splitter anteriore e dal fondo piatto.
L'abitacolo riflette la vocazione agonistica del prototipo. All'interno trovano posto una gabbia di sicurezza conforme alle norme FIA, sedili a guscio Tillett in fibra di carbonio con cinture a sei punti e un impianto di estinzione. La strumentazione digitale e affidata a un display MoTeC, mentre i rivestimenti in Alcantara con cuciture a contrasto arancioni offrono un tocco di eleganza artigianale in un ambiente da gara.
La GTX rappresenta solo il primo passo di una strategia piu articolata. David Duerden, amministratore delegato di Jensen International, ha chiarito che questo modello segna l'inizio di una nuova era e servira a portare a termine il programma di sviluppo su pista. L'obiettivo finale e lanciare due versioni stradali: la prestazionale Interceptor GTR e la piu raffinata Interceptor GT. A differenza del prototipo da pista, le auto stradali saranno equipaggiate con cambi piu tradizionali, offrendo sia una trasmissione manuale con schema ad H sia un cambio automatico.
Non ci sono ancora dettagli su date di produzione, prezzi ufficiali o volumi di vendita, poiche la casa lavorera a stretto contatto con i clienti durante i collaudi. Tuttavia, la Jensen Interceptor GTX dimostra con estrema chiarezza le ambizioni del marchio: riportare in vita una leggenda con potenza brutale, telaio moderno e il piacere della guida meccanica.
