Toyota GR GT, la supercar ibrida V8 nata per la pista

Vedere due prototipi girare insieme sui saliscendi di Laguna Seca dice già molto sulle intenzioni di un costruttore. Da una parte c'è la Toyota GR GT in veste stradale, dall'altra la GR GT3 pronta per le competizioni. Hanno livree coordinate, una voce metallica e profonda che tradisce la presenza di un otto cilindri sovralimentato e un passo che non lascia spazio a dubbi. Nel corso dei giri di prova, la versione stradale è rimasta davanti in alcuni tratti, prima che l'aerodinamica più spinta e l'ala posteriore maggiorata della GT3 prendessero il sopravvento sul tracciato californiano.

Non si tratta del consueto esercizio di marketing in cui un modello di serie viene vestito con adesivi da corsa a posteriori. Toyota ha sviluppato la GR GT stradale fianco a fianco con la vettura da gara. L'ingegneria strutturale, la gestione dei flussi aerodinamici e la distribuzione dei pesi derivano direttamente dalle esigenze della pista, trasferite su strada senza snaturarne la purezza meccanica. L'obiettivo dichiarato della casa giapponese è portare sui cordoli e sulle strade aperte ciò che funziona nelle griglie GT3 internazionali.

Sotto il lungo cofano anteriore batte un motore V8 biturbo da 4,0 litri, abbinato a un motore elettrico integrato in una trasmissione transaxle a otto rapporti. I dati preliminari indicano una potenza di circa 640 cavalli e una coppia di 627 libbre-piede, scaricati interamente sull'asse posteriore. La scelta della trazione posteriore pura, su una vettura ibrida ad alte prestazioni, dimostra chiaramente dove stiano le priorità. Invece di inseguire tempi di accelerazione sullo zero a cento attraverso la trazione integrale, i tecnici hanno voluto premiare il bilanciamento, la precisione dello sterzo e il coinvolgimento diretto del guidatore.

All'interno della storia del marchio, la GR GT raccoglie idealmente il testimone lasciato dalla leggendaria Lexus LFA. Non è una variante speciale di un modello esistente, ma una vera ammiraglia sportiva concepita da un foglio bianco. A differenza di molti progetti moderni pensati per stupire sui social network con cifre esorbitanti, questa coupé si concentra sulla qualità del feedback, sul comportamento del telaio e sulla consistenza delle risposte al volante nelle staccate più impegnative.

L'assegnazione per il mercato statunitense sarà estremamente contenuta, con una produzione prevista tra i 200 e i 250 esemplari a un prezzo superiore ai 225.000 dollari. L'interesse dei potenziali clienti ha già coperto l'intero volume pianificato, ancor prima che la casa abbia iniziato a raccogliere depositi formali. È un segnale inequivocabile di come il mercato riconosca il valore di un progetto ingegneristico autentico, legato al motorsport vero.

I vertici di Toyota sono stati molto chiari anche sul profilo degli acquirenti. La casa vuole affidare queste vetture a chi ha intenzione di guidarle sul serio, portandole ai track day per affinare gli assetti e godersi l'esperienza di guida, anziché lasciarle immobili in garage climatizzati in attesa di una speculazione a breve termine. La GR GT nasce come uno strumento di precisione per piloti esigenti, ed è esattamente lì che merita di vivere.