JAS Tensei: la Honda NSX rinasce con Pininfarina e Judd

JAS Motorsport ha svelato la versione definitiva del suo ambizioso progetto su base Honda NSX, battezzato Tensei. In giapponese questo nome significa rinascita, un termine che definisce chiaramente l'obiettivo dell'operazione. Non si tratta di una collaborazione ufficiale con la casa madre, ma della reinterpretazione indipendente di un'icona degli anni Novanta da parte di una struttura con una lunga esperienza tecnica. La produzione sarà strettamente limitata a 35 esemplari, ciascuno realizzato a partire da una vettura donatrice.

Al centro della trasformazione c'è il lavoro svolto sul gruppo motopropulsore. JAS Motorsport ha mantenuto il basamento originale C30A della Honda NSX, affidandone la ricostruzione completa ai tecnici britannici di Judd Power, rinomati per le loro applicazioni nel motorsport. La cilindrata è stata portata a 3,5 litri. Judd ha riprogettato l'albero motore da zero, installato testate realizzate in lega leggera e montato valvole in titanio. In controtendenza rispetto alla tradizione del modello, il celebre sistema di fasatura variabile VTEC è stato rimosso per fare spazio a una fasatura fissa specificamente calibrata.

I dati tecnici confermano l'indole corsaiola dell'unità aspirata. Il motore sviluppa 414 cavalli a 8.300 giri al minuto e una coppia massima di 305 libbre-piede a 5.500 giri al minuto, spingendosi fino a una linea rossa fissata a quota 8.500 giri. La potenza viene gestita unicamente da un cambio manuale a sei marce, coadiuvato da una frizione bidisco in carbonio e da un differenziale a slittamento limitato Torsen. La motricità rimane affidata in modo rigoroso alle sole ruote posteriori.

La carrozzeria è stata interamente ripensata da Pininfarina. I pannelli di alluminio della vettura di serie lasciano il posto a elementi in fibra di carbonio ad alto modulo. Questo cambiamento ha permesso di introdurre aggiornamenti aerodinamici moderni, compresi un fondo piatto e un diffusore posteriore attivo, soluzioni che la prima serie della NSX non aveva mai adottato nella sua configurazione originale. Il peso a secco dichiarato da JAS Motorsport per l'intera vettura si attesta a 2.756 libbre.

Anche la dinamica di guida e la frenata beneficiano di componentistica moderna di alto livello. L'impianto frenante è stato fornito da Brembo, con pinze a sei pistoncini all'anteriore e a quattro pistoncini al retrotreno. La gestione dell'assetto sfrutta ammortizzatori KW dotati del sistema Dynamic Damping Control, una tecnologia a regolazione elettronica che consente al pilota di intervenire sui parametri di smorzamento direttamente dall'abitacolo, ampliando le possibilità di assetto rispetto allo standard originario.

JAS Motorsport ha concepito la Tensei per garantire alla supercar giapponese la capacità di confrontarsi con il mercato moderno senza tradire la purezza di guida della vettura di partenza. Il prezzo base è stato fissato a 880.000 euro, pari a circa 959.000 dollari, una cifra che non include la vettura donatrice, le imposte locali e le opzioni di personalizzazione. Il debutto ufficiale davanti al pubblico avverrà in occasione del Salone dell'Automobile di Parigi del 2026.